自从年开始，我国汽车市场逐渐开始下滑。展望上半年的车市情况，年汽车市场有望再创新低。
虽然从表面上看来，大部分热销车型目前还能保证月销数万，但颓势却已无法掩盖，部分车企甚至已经开始卖房续命。
那今年车市到底怎么了？看看一汽大众就知道了。
近日，知乎上有篇问答引来了众多网友围观。
题中还附带一张“大众签约情况说明”的截图，文中提到：
今年汽车市场面临前所未有的下行压力，汽车企业皆在进行转型调整，公司的本年度招聘需求数量也随企业经营需要进行了调整，暂无以下专业的需求：车辆工程、机械工程、车身工程、机械工程及自动化、工业设计（车身结构）、机械电子工程、机械制造及其自动化、机械设计制造及其自动化、机械设计及理论、热能与动力工程、动力工程及工程热物理。
回到8年前，年《华西都市报》中曾报道过，一汽大众员工年终奖发27个月，部分双薪的员工当年甚至还能拿到63个月的薪水！
但短短几年过去，一汽大众反而却没有以前那般“大气”，甚至还开启了“锁招”模式。
原因想必只有一个，传统汽车行业真的不景气了。
借用上海调研机构Wind的曾发布的一份分析数据，在上半年各行业净利润增长率统计中，汽车与汽车零部件行业已跌落至末位，为-35.6%，甚至落后于长期不被看好的生物领域。
近年来，随着国内外众多造车新势力和科技公司的加入，汽车行业发展的大方向已经不再是动力和性能，而是自动驾驶和AI。这让很多传统车企措手不及，但大势所趋已无法抵抗。
近两年不论是丰田、福特还是长城、长安，都在纷纷进行自动驾驶和AI方面的产品研发，就连以汽车零部件而著名的博世、大陆等零部件制造商，也在纷纷转行人工智能领域。
例如目前大部分国产车型都已标配的语音控制系统，早在2-3年前就连宝马7系顶配版（指导价超万）都无法企及。而仅多天（2年）后，该配置就已成为10万元价位档车型的标配。
还有5年前想都不敢想的自动驾驶，前段时间长城汽车就曾宣布将于年量产L3级自动驾驶商品车，年量产L4级商品车，年推出L5级全自动驾驶商品车。
时至今日，传统车企以硬件称霸天下的发展模式早已行不通，只有科技和AI才是汽车未来的方向。
有人说汽车的发展和手机的发展一样，功能机的确可以红遍全球，但终将被智能机替代，而车市的现阶段正是功能机与智能机交替的阶段。
所以，一汽大众校招砍掉机械类专业的招聘需求，既可以称为意料之外，也可以说是意料之中。
