本周，成渝高铁将通车，而最早连接成都和重庆的老成渝铁路，也将在这样的变迁中，逐渐退到幕后。
三条铁路不同的历史和记忆
巴山蜀水总是情。一望无际的成都平原和起伏坎坷的重庆山城之间，有太多讲不完的故事。蓉渝两城，如同两个兄弟，在中国的西南互相照应。两地之间，三条铁路，记载这三段不同的历史和记忆。
年，新中国成立后建成的第一条铁路——成渝铁路；年，成遂渝线动车正式投用；本周，成渝高铁也要开通了……从10个小时的颠簸之旅，到两个小时的快速通行，再到1个半小时的急速狂飙，蓉渝两地的时空距离越来越近，联系越来越紧密。未来，在高速动车的串联下，两地的居民将真正迎来“双城生活”。早上一碗重庆小面，晚上一盆成都钵钵鸡，这样的生活，将变成现实！
从今日起，华西都市报将推出重磅报道《成渝双城记2.0》，以更麻辣和鲜活的视角，解读成都和重庆铁路发展的那点事。
很清静
“你看好安逸嘛，人少，清静，空气也好。”
一列在老成渝铁路上行驶的列车从成都始发，14节车厢乘客寥寥。
很便宜
“很方便，车票不贵，而且干净。”
在老成渝铁路线上全是经停车，其低廉的票价也受到一部分乘客欢迎。
老成渝铁路的绿皮车
从年到年，老成渝铁路在岁月的见证下，积淀了一个甲子的记忆。那些建设者、火车司机、乘务员以及往来于两地的老乘客，也随着时间的推移，散落在天涯。
日前，华西都市报记者对他们进行了探访，并踏上“绿皮”火车，再次体验曾经风光的老成渝铁路。
老火车有了文艺范儿：
吹着空调听着歌，慢悠悠地返乡路
经过提前打听，我们得知，从成都出发，通过老成渝铁路，直达重庆的火车，早在年左右就已经停运了。目前，老成渝铁路线上，成都到重庆的火车全是经停车。
乘客数量骤减，硬座变成了“卧铺”
我们买了K的车票。这趟车由成都始发，沿着老成渝铁路线抵达内江后，换内六铁路线（内江—六盘水）前往昆明。换句话说，体验老成渝铁路的直达列车，只剩成都至内江这一段了——票价为32元，出发时间为早上8点52分，抵达时间为12点47分。
12月18日一早，我们登上了这辆一半为“红皮”，一半为“绿皮”的普通快车。乘客很少，14节车厢里甚至空无一人。
火车慢慢前行，沿途油菜田和丘陵、民房渐次后退，车厢内响起舒缓的音乐。很快，乘客们的睡意朦胧，一些人干脆把毛毯拿出来，往椅子一躺，美美地玩起了手机。有的乘客则邀请邻座，玩起了扑克牌。
“相当于卧铺了。”一位中年男性乘客把脖子处的毛毯压了压，“你看好安逸嘛，人少，清静，空气也好”。
这位乘客是乐山人，在贵州六盘水带了一个小施工队，经常乘坐这一趟车往返于贵州和成都之间。“要过了自贡以后，乘客才稍微多起来。所以说，现在这几个小时最安逸，相当于度假休闲。”他说。
从尾车走至餐车，每节车厢的乘客都不多，负责推着小食品车的工作人员，也难得清闲，坐下来对着窗外发了会呆。
现在主要跑货车，节假日加开客运车
K的列车长吴斌的工作间，离餐车不远。他有着20多年铁路工作的丰富经验，跑成都、内江到昆明这条线已4年。
“目前，这条线上更多的是货车。只有到了节假日，我们才会套开重庆，或者临时增加车辆，专门从成都至重庆跑一个临时客运班次。”他解释，“套开”的意思就是，原本跑其他线路的，抵达成都后，不休息，临时载上成都前往重庆的乘客，跑一趟重庆再回来。
“我个人觉得，成渝高铁通车后的5至10年内，老成渝铁路线也不会彻底变为货运线。毕竟，成遂渝动车的票价要高一些，适应的人群，主要还是学生和有中高端消费能力的人。而乘坐老成渝线的乘客，大多是打工群体和沿途的果农、菜农。”
正说着，一位男性乘客提着两大口袋蔬菜经过。他介绍，他从简阳买的菜，准备拿回资阳吃。听了我们的谈话，他插了一句，“这趟车（K）还是不要停哦，停了我们办事多不方便啊。”
除了他之外，这节车厢还有一位女乘客也提了一口袋菜和一口袋猪肉，她同样是在简阳买的菜，拿回资阳，“（火车）很方便，车费不贵，而且干净，我们宁愿坐火车，不愿坐大巴……”
12时47分，火车慢慢停靠在了内江站，陆续上来一些乘客，餐厅也开始忙碌起来了。
文章来源：四川在线-华西都市报
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