招手即停公交现身成都街头。
“这条线路的公交车招手即停，就像出租车一样，上下车很方便”，成都市民李先生在成华街、城隍庙一线发现，新开通的B路与众不同。
近日，成都商报记者实地探访后，从B路所属北星公交公司了解到，招手即停是方便乘客之举，一些无正式站牌的试验线路部分地段照此操作。
原来，B字头是成都市公交集团近期向市民推出的“共建共享”公交试验线，实现“乘客要到哪里，线路开到哪里”，目前开行了50余条。
市民报料：
招手即停好安逸
“我一周前就看到B路了，当时以为是其他线路的车，偶然经过这里”，成都市民李先生家住城隍庙附近，他告诉记者，城隍庙市场和成华街没有公交站点，公共交通出行不太方便。
当B路公交车又一次出现在了李先生眼前，“我觉得奇怪，就冲着驾驶员招了招手”，公交车居然停下来了。驾驶员确认，线路经过城隍庙市场和成华街。
李先生感到很意外，问了问周边的居民，他们竟然都知道B路招手即停，“好安逸”，像出租车一样。车型外观和社区巴士相同，区别在于刷卡也不免费。
记者探访：
干道停站点街巷招手停
近日，成都商报记者来到成华街，等待约十分钟后，一辆B路公交车远远驶来。成都商报记者在没有站牌的路边挥了挥手，公交车缓缓停到面前。
车门两侧有乘车示意图显示该线路走向，起点为前锋路，经马鞍北路-城隍庙-成华街-人民北路-梁家巷-解放北路-平福路，回到前锋路。运行时间为7：00~19：00。
成都商报记者上车时发现有刷卡投币的提示，使用天府通卡，扣除了两次。驾驶员周建胜介绍说，该线路为单循环线路，发车间隔为15分钟，跑一圈约40分钟。
乘坐过程中，该车会在沿线已有公交站点停靠，站牌上加贴了B路乘车示意图。“主干道上，比如一环路，还是在固定站点停靠，招手即停的范围主要是在街巷”，周建胜告诉记者，“这条线路3月9日开通，目前处于试验阶段。”
招手即停并非招手急停。他说，肯定要保证车上乘客安全，更加小心。“因为停车次数增加，需要更加注意周围车辆与行人，避免追尾擦挂。同时，选择合适的时机、地点停车，尽量减少因停车对周围车辆、行人的影响。”
所以，他也会特别提醒乘客，“下车地点可以自主选择，但请提前告知，以便选择合适的地点停车”。
公交集团：
公交怎么开“百姓说了算”
成都商报记者在B路起点站看到一个独立站牌，显示该线路计划设置17个站点。B路所属北星公交公司有关人员告诉记者，招手即停是方便乘客之举，因为没有正式站牌，一些试验线路部分地段照此操作。
“市民对常规公交出行的需求不再局限于以往‘有车坐’的层面”，成都市公交集团相关负责人表示，为进一步激发公交运营市场化的创新力和服务吸引力，近期向市民推出公交线路“共建共享”体验活动，改变以往规划在前的开线模式，实现“乘客要到哪里，线路开到哪里”，使公交服务更加精准和贴近百姓，同时大大缩短开线时间。
该活动以市公交集团下属营运公司各车队为单位，由车队到地铁出入口、街道、社区、学校、医院、商场、工业园区等实地调研走访，按照“公交怎么开，百姓说了算”的思路，广泛征询意见及建议，由此确定新开通公交线路走向及站点。
线路开行后，由车队公布线路走向及站点，并安排人员跟车宣传。各车队根据市民乘车体验意见和客流情况，“一月一评议”，以开行效果作为固化线路或进一步优化线路的依据。各营运公司还设置了创新“流动红旗奖”，以固定周期对体验线路进行评比。
创新突破：
公交车开到办公楼下
成都商报记者从成都市公交集团了解到，目前已经运行的青羊工业园区、金沙片区、中和片区等体验线路运营效果良好。
19日早8时，成都西站地铁站出口附近，一个临时公交站牌放在成都西站公交站旁边，这是地铁西站-青羊工业园专线上客点。“这也是共建共享公交线路”，运兴公交公司车队队长蔡毅介绍说，日月大道片区A和G30早高峰满足不了出行需求，专线开行目的就是快速疏散上班客流。
他表示，线路由车队提前调查，与青羊工业园共同谋划；站点则综合了客流调查和乘客意见，避开一些堵点，更加灵活直达。在车型的选择上，由18米车配合7米车。早上8:25~8:45为最高峰，调度3辆18米车出动；而其他7米车则能直接开入园区。
“早上本来时间就很紧张，以前下了地铁，还要公交加单车才能到办公楼下”，到青羊工业园上班的单女士说，现在专线就在楼下停，上班时间缩短了10~15分钟。
“开行效果不错”，蔡毅告诉记者，早晚高峰仅仅各开行1小时，每天疏散乘客达到余人次。
成都商报客户端记者严丹
实习记者林聪
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华西都市报讯（记者吴冰清摄影报道）3月19日早上8点，地铁4号线成都西站公交站，上班族们排起长队依次走上一辆专线公交车，他们要乘公交前往近两公里外的青羊工业园区上班。除了原本途经工业园区的G30、A、这三路公交，地铁西站-青羊工业园的专线公交“人气”更旺。这正是成都公交集团为上班族们特地开通的“共建共享”线路。
成都公交集团相关人士介绍，为了使公交服务更加精准和贴近市民，近期，公交集团根据客流调查，开通了“共建共享”线路50余条。
所谓“共建共享”线路，就是各车队通过深入地铁出入口、街道、社区、学校、医院、商场、工业园区等场所实地调研与走访，广泛征询市民意见及建议，由此确定新开通公交线路走向及站点。公交怎么开，市民说了算；你要到哪儿，线路就开到哪儿。
地铁西站-青羊工业园专线就是率先开行的“共建共享”线路之一。“在青羊工业园区上班的，一般都是在地铁成都西站下换乘公交，但因为客流量大，原本的三条线路，也难以满足出行需求。”成都公交集团运兴巴士有限公司车队队长蔡毅说，经过客流调查，听取乘客意见后，去年底该专线试运行，“试运行后，我们也在根据乘客的反应不断调整，跟青羊工业园区沟通，将公交开进园区内，并设置了5个下客点。”
该专线仅在早晚高峰运行，每天的客流量约人。“确实方便了许多，多了一条专线，等车时间变少了，而且公交直接开进园区里，以前下了公交要走六七分钟，现在只用走三四分钟就到了。”在青羊工业园区上班一年多的文女士说。
记者了解到，除了青羊工业园区，金沙片区、中和片区等都出现了这样的“共建共享”线路。“共建共享”表明，市民也是公交线路的出谋划策者。成都公交集团相关负责人表示，今后还将以市民反馈为依据，不断增加体验线路，加强与地铁接驳，提升市民体验力度。
图文来源：成都商报
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